Moto
Un vrai 14 juillet. En tournant la clé de contact du X9-500, c'est un feu d'artifice de diodes et de voyants en bleu, rouge, orange... Tant au tableau de bord que sur le guidon. La richesse des équipements du Piaggio est la hauteur de cette débauche de témoins.
Une présentation du scooter est indispensable avant de rouler. Tout d'abord apprendre à actionner la béquille centrale électrique, assis sur la selle. Ensuite, utiliser l'ordinateur de bord. Et puis, une fois le portable connecté dans le vide-poche, jouer avec les commandes de la radio-intercom-téléphone. Enfin, ne pas négliger que le freinage intégral se commande de la main gauche.
Tout est assimilé ? Les affaires rangées dans le vaste coffre sous la selle, démarrage. L'agrément du maxi-scooter est immédiat. Taillé pour la ville, il s'y déplace à l'aise. Le monocylindre montre une vivacité certaine avec des vifs démarrages aux feux, des dépassements sans appréhension et une excellente aptitude à se faufiler... pour sa catégorie.
Installé sur la selle basse de cet engin d'un nouveau type, on s'attendait à ces impressions urbaines favorables, alliant les avantages de la moto et du scooter. Aussi, dès que possible, le X9 est conduit sur le point faible de ces machines : la route et l'autoroute. Les récentes améliorations apportées sont payantes. Performant, le Piaggio tient son cap, il accepte de négocier les courbes à vive allure, mais à l'approche des limites, apparaissent des oscillations qui incitent à rendre un peu la main. Quand vient le moment de freiner, les trois disques répondent à l'appel, à condition d'empoigner franchement les leviers.
Avec son prix « canon » et son équipement « au top », le X9-500 doit être essayé avant toute décision d'achat.
Quelques chiffres
Monocylindre 4 temps
Cylindrée : 460 cc
Puissance : 39 cv à 7250 t/mn
Poids :162 kg
Hauteur de selle :780 mm
Prix : 6706 euros
les +
Vivacité
Débauche d'équipements
Prix
les -
Freins fermes
Commandes trop petites
Pas d'anneau de fixation
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